金口河，铁道兵，一条铁轨一条命

铁道兵，一个离我们渐行渐远的名字，慢慢的模糊在人们的记忆里，而且还有很多人没有听说过这个名字。

然而，在我们这一代人心里是一个永远也抹不去的记忆。一生与铁道兵无缘，这个名字在我的心中却是那么的神圣。

一部纪录片给儿时的大脑刻下了不可磨灭的印象，肩挑人抬，人山人海，沐雨栉风，披荆斩棘，逢山开路，遇水架桥，气壮山河，付出巨大的牺牲换来祖国西南的钢铁动脉，创造了被世界誉为铁路禁区的奇迹。

1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时铁道兵总兵力达40余万人。

短暂的假期，来到向往已久的铁道兵博物馆。

---

到来之前，做好了充分的心理准备。

小德导航提示，驾车七十多公里的路程需要3小时左右的时间，可以想象路况。走过很多的冒险公路，而今走过此路，它路将不在是险峻。

走在大渡河金口大峡谷之间，前方看似无路可行，一道弯下路再展现。一阵汽笛响起，抬头仰望一条钢铁动脉就在头顶，往下鸟瞰大渡河就在脚下，环顾四周望不到顶的高山仿佛把我压得缓不过气来。

可以想象，当初没有现在这样的建路设备，靠肩挑人抬是怎么修起的这条铁路。

实在是无处修路，就在山崖挖出一道豁口，把铁路硬生生的塞进豁口之中。再看看正在建设的乐峨（乐山到峨边）高速公路，已经没有它的容身之地，只能把自己躺在湍急的大渡河中。

头顶的成昆铁路是铁道兵建设的众多道路之一，可谓是最艰险的一条。

成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵，可见该路在国家的经济、政治地位。

铁路始建于1958年；多次停工后再复工，1970年7月1日，成昆铁路竣工。

线路全长1096千米，共设大小车站124座，设计速度80千米/小时。成昆铁路经过的少数民族聚集地区位于中国大西南深处，当地人们由于生活在深山老林处，长期与世隔绝，没有任何现代交通道路通往外界；成昆铁路的建设将这些民族部落带出山区，与世界交流。

成昆铁路对于中国西南地区安全具有头等重要的意义，是中国三线建设期间军事地位最高的线路工程，在当时国际紧张局面与严峻形势的背景下，毛主席曾说过:

铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资拿出来，没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通。

成昆铁路接宝成铁路可北上大西北，又能南下昆明直达西南边疆，与东南亚地区国家衔接，形成纵贯南北并与多条东西走向干线铁路相接的大通道。对军队备战的作用举足轻重，对工业生产有战略意义；它将煤炭基地六盘水、钢铁基地攀枝花和武器基地成都串联成一体，促成三角循环体，使得采矿业和加工制造业相辅相成发展。

时至今日，成昆铁路撑起了攀枝花、西昌等一大批军工、重工业城市，其40余载造就川西”工业走廊”。

修建成昆铁路的艰巨任务落在了铁道兵的肩上，用血肉之躯建设钢铁巨龙。

他们发扬革命军人的传统，一不怕苦，二不怕死，以一根枕木万斗汗，一条铁轨一条命的代价换来西南交通大动脉的畅通。

铁道兵博物馆位于关村坝火车站附近，关村坝火车站也非常特殊，它是我国唯一的洞中火车站，在山洞里面的火车站还是头一回见到。

来到铁道兵博物馆，浓缩了当年修路的艰辛，禁不住热泪盈眶。1984年1月，中国人民解放军铁道兵集体转业，并入铁道部。部队的编制可以可以改变，番号也可以拆销，铁道兵的丰功伟绩永不磨灭。

敬礼—铁道兵！